ADS-B für VT-02 Garrecht

Beschreibung

ADS-B  für VT-02   

Der VT-02 hat einen Stecker in der Bauart des Trig-TT31 bzw. historisch KT76 (siehe Punkt1.). Auf der Aero2025 hatte ich mit einem TRIG Vertreter Kontakt. Der (uralte) Molex Stecker wird anscheinend nicht mehr gebaut und TRIG baut den Stecker jetzt nach. Ich konnte einen kleinen Vorrat passender Kontakte für diesen Stecker  anlegen. Beim VT-02 gibt es zwei Stecker im Feld:

1. Molex Stecker historisch bedingt um Kompatibilität zum KT-76 /A /C  zu erreichen. Ziel war Plug and Play Austausch nach Mode-S Einführung. Auf diese Konstelation zielt dieses Angebot. Es ist übrigens die gleiche Lösung wie beim TRIG TT31 der das selbe Kompatibilitätsziel verfolgt hat.
2. es gibt Varianten mit einem SUB-D Adapterstecker. Hier gibt es zwar keinen Adapter, aber man kann den entsprechend konfigurierten GPS-Empfänger mit drei Leitungen in den Sub-D Stecker einlöten. Hier der Link auf den Empfänger https://adk-avionics.de/produkt/ads-b-gps-antenne

Bisher hatte ich VT-02 als „nicht adapterfähig“ eingestuft. Der neue Ansatz ist einen vercrimpten Kontakt in den Molexstecker einzuschieben (siehe gelbe Leitung auf den Bildern und grüner Pfeil). Hierdurch kann man  ADS-B auch beim VT-02 ohne löten am Stecker einrichten. Dann ist „nur noch“ die Versorgung mit 12V/24V und Masse für den GPS-Empfänger sicherzustellen. Hier ist es ideal die Versorgung des TT31 anzuzapfen.   Im VT-02 Menue kann man dann ADS-B Parameter eingeben = NMEA und 4800Baud.

Dies ist wirklich ein überschaubarer Aufwand für einen erheblichem Sicherheitsgewinn.

Lieferumfang:

• einen nach VT02 Spec auf VT02 programmierten GPS-Empfänger
• die Signalleitung ist mit einem passenden Molex Kontakt vercrimpt. Einbauposition  siehe Bilder.

 

 

ADS-B ist das Flarm der “Großen”.

Der GPS-Empfänger liefert genau – und nur – die nach TRIG-Spec geforderten Daten in der richtigen Baudrate (4800 Baud)  um die ADS-B Daten zusammen mit den Transponderdaten zu versenden. Lediglich in der Konfiguration des  TT31 muss die Option entsprechend aktiviert werden. Die Funktion wurde bei einem Pilotanwender nachgewiesen.

• ADS-B ist ein deutlicher Sicherheitsgewinn in Bezug auf  Air to Air Kollision als auch der Awareness beim FIS-Controller. Zwischenzeitlich sind schon relativ viele Kleinflugzeuge umgerüstet, jedoch erfordert es im Normalfall schon Fachkenntnisse um dem Transponder die richtigen Daten zuzuführen.
• Drohnenschutz. Was auch nicht allzu bekannt ist, dass DJI Drohnen (DJI= einer der größten Drohnenhersteller) über 250g Abfluggewicht seit 2020 mit  „AirSense“ ausgestattet sind. Air Sense verarbeitet die ADS-B Daten und warnt den Drohnenpilot bei Annäherung eines Flugzeuges mit ADS-B Sender. Für die Flugzeuge bedeutet dies, dass ADS-B auch einen gewissen Schutz gegenüber Drohnen ermöglicht. Die Air Sense Technologie befindet sich kontinuierlich im Vormarsch.
• Mit ADS-B wird man auch in Apps wie Flightradadar24 sichtbar. Ein Sicherheitsgewinn, falls man mal ungewollt runter muss. D.h. der SAR nutzt diese Infos.
• der Magnet, der typischerweise in vielen GPS Empfängern verbaut ist, wird vor Lieferung entfernt. Somit keine Störung der Kompassinstrumente.
• 12V und 24V  kompatibel
• nicht zertifiziert. Anwendung erfolgt in eigener Verantwortung.
• Die mitgelieferte GPS-Antenne ist  hochwertig (Chip: UBX-M8030-KT) und unterstützt: GPS/QZSS, GLONASS, Bei Dou, Galileo. Dadurch sehr gute Positionsermittlung auch bei schwierigen Empfangsbedingungen. Empfang von bis zu 72 Satelliten. Im Versuchsträger gab es sogar beim Verbau unter dem (Kunststoff) Panel noch ausreichenden Empfang. Trotzdem empfiehlt sich die üblichen Positionen für GPS-Antennen zu nutzen. Abmessung: 55mm * 45mm. Die Programmierung erfolgt Transponder typabhängig – z.b. bei TRIG aber auch VT02 muss auf das amerikanische GPS-System reduziert werden.
• Test nach Installation:
• https://adk-avionics.de/wp-content/uploads/2025/11/Test-ADS-B-out.pdf